Жена пропавшего механика с «Кольской»: «Владельцы платформы экономили на ремонте»

С момента ЧП в Охотском море прошло уже более двух суток. На месте аварии круглосуточно работают спасатели. Родственники пропавших людей, не смыкая глаз, ждут новостей от поисковиков.

«Комсомолке» удалось пообщаться с семьей геолога с платформы «Кольская» Андрея Афанасьева. Его фамилии до сих пор нет ни в списке выживших, ни в списке погибших (читайте подробнее: "Пропавший без вести с платформы «Кольская» саратовец Андрей Афанасьев уже должен был давно вернуться домой").

- Андрей должен был приехать еще в ноябре, но он позвонил и сказал, что начальство его не отпускает, потому что работать на платформе некому,- вспоминает слова сына Александр Владимирович. Сейчас в квартире родителей абсолютная тишина, от каждого телефонного звонка родственники вздрагивают, в любой момент могут позвонить спасатели. Жена Андрея Ирина сейчас находится на месте ЧП и держит в курсе всех друзей и родственников (читайте далее).

ДНЕМ РАНЕЕ

«Муж был влюблен в эту работу»

Один из тех, кто сейчас находится в списке пропавших без вести, - 57-летний москвич Илья Карташев.

В его квартире на северо-востоке Москвы все напоминает о «морской» работе хозяина. Морские ракушки и морские звезды на полках в шкафу, на стенах и даже в стеклянной подставке торшера.

Илья Карташев проработал бурильщиком около 30 лет. Профессию осваивал с самых низов - начинал помощником бурового механика в Баку и дорос до старшего механика. За свою карьеру Карташев успел поработать не только в России и Азербайджане, но и в Мексике, Вьетнаме, Туркменистане. Во время операции по спасению нефтяной вышки BP в Мексиканском заливе в прошлом году он был приглашенным экспертом-консультантом.

Ирина Богуш

На "Кольскую" Илья Карташев пришел работать старшим механиком по буровому оборудованию в начале 2011 года, когда та находилась в ремонте в Мурманске. Но платформа не была для него чужой - он работал на ней еще в 80-х. И вот вернулся - хотя неоднократно получал предложения пойти «на повышение» и работать в офисе.

- Он высококлассный специалист, его даже во Францию звали работать. Да и в Москве предложений хватало. Но он ни в какую - говорил, "ты представляешь: я - и чтобы в офисе сидеть". Он был влюблен в эту работу, - рассказала "Комсомолке" его жена Елена Богуш.

Платформа постоянно ломалась

Зато на платформе «Кольской» механику было точно нескучно. Практически сразу после окончания капитального ремонта в феврале в Мурманске буровую начали преследовать поломки.

Вот и получилось, что вместо положенных 2 месяцев от Мурманска до Камчатки «Кольскую» буксировали целых 4. А потом, уже в сентябре, все никак не могли приступить к бурению - то что-то сломается, то погода «нелетная».

- Он мне звонил, рассказывал, что там бардак. И каждый с удивлением так говорил: "представляешь, мы все-таки начали бурить!", - вспоминает Елена Богуш. - При этом Илья постоянно просил начальство закупить новое оборудование и нормально отремонтировать судно. И всякий раз - ноль реакции. Владельцы платформы экономили на ремонте, говорили: "и так сойдет".

Впрочем, владелец платформы ОАО «Арктикморнефтегазразведка» все же планировал отправить ее на 2 месяца в Японию - чтобы наконец все отремонтировать и привести в порядок. Но в последний момент отказались: в начале следующего года платформу уже ждали во Вьетнаме, а тут еще и контракт с «Газфлотом» продлили на пару месяцев. Начальство решило ковать железо, пока горячо - и от ремонта, и связанного с ним простоя, отказалось.

Ирина Богуш и Илья Карташев

- Они должны были закончить бурить в Охотском море еще в октябре, но потом им сообщили - работать будете до декабря, - вспоминает супруга старшего механика. - Хотя всем было понятно, что эта платформа не предназначена для работы во льдах. Просто кто-то «в верхах» гнался за прибылью.

Судя по всему, владельцы платформы вообще не упускали возможности сэкономить. Поэтому и отказались от дополнительного судна для переброски экипажа с Камчатки на Сахалин. Решили «тянуть» платформу на маленьком буксире - с нефтяниками на борту. Хотя по правилам безопасности, буксировать такие платформы с людьми запрещено.

Желающих работать не было

А до этого владельцы буровой несколько месяцев пытались собрать экипаж. Молодые специалисты предпочитали идти работать в офисы или в иностранные компании. Текучка на «Кольской» была высокой - работали в основном люди "старой закалки".

- С Ильей работали люди, которым было и за 60. Да и он сам уже 2 года как на пенсии. И все равно не уходил - кто же на пенсию в 14 тысяч рублей проживет? - говорит его жена Елена.

Несмотря на трагедию, женщина держится мужественно. В спасение мужа она уже не верит.

- В таких льдах они могли минут 15 продержаться, не больше. Конечно, мне звонят спасатели, начальство Ильи. Говорят, что есть надежда, что надо ждать...Но я же взрослый человек, в чудеса не верю, - говорит Елена Богуш со слезами на глазах.

На "Кольскую" Илья Карташев пришел работать старшим механиком по буровому оборудованию в начале 2011 года, когда та находилась в ремонте в Мурманске

Илья Карташев должен был вернуться со смены к Новому Году. Встречать 2012 год супруги собирались по-домашнему, со своей 7-летней дочкой. Растить ребенка, по-видимому, Елене придется одной.

- То, что произошло, - результат жадности и полного безразличия к людям. Я только хочу, чтобы кто-то из тех, кто наживался на этой платформе и экономил на ремонте, продал одну из своих вилл и платил мне пособие, пока ребенок не закончит хотя бы школу. Это было бы справедливо, - говорит женщина.

КСТАТИ

За несколько дней до трагедии старший механик Илья Карташев прислал своей супруге фотографии с «Кольской». Судя по этим снимкам, условия работы нефтяников смело можно назвать экстремальными.

Из-за низких температур - на Камчатке и Сахалине сейчас -10 - буровая буквально обледенела и была вынуждена работать среди льдин. И это при том, что буровая «Кольская» не предназначена для таких температур...

ЦИФРЫ

На момент подписания этого номера нашли 16 тел погибших. Были спасены 14 человек, четверо из которых доставлены в больницу на севере Сахалина. У них переохлаждение, переломы, другие травмы. Десять человек движутся в сторону Сахалина на «Нефтегаз-55» и дойдут до порта Корсаков сегодня в два часа дня.

Капитан «Кольской» Александр Козлов чувствовал, что, уходя в море, подписывает себе смертный приговор.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:

Родственники пропавших на «Кольской»: - Нашим близким подписали смертный приговор

Воздух на крыльце здания «Арктикморнефтегазразведки» пропах корвалолом и сигаретами. Здесь только что прошла встреча родственников людей, работавших на буровой «Кольская». Журналистов, как собак от колбасной лавки, отгонял охранник. Потому караулили снаружи. Холодно, а еще страшно своими вопросами раны бередить. Минут через 40 от начала собрания вывели под руку женщину. Руки как плети висят, ноги полусогнуты, а с ней рядом две девочки, лет по 12. Они маму успокаивают, а сами головы отворачивают - плачут потихоньку. Женщину девчата отвели к машине «Скорой» помощи, благо их возле здания АМНГР собралось прилично.

- Четыре кардиологические бригады городской «скорой», три машины Центра медицины катастроф. Распоряжение горздрава: если кому плохо, а сюда люди собрались со всей области, готовы в любой момент отвезти в больницу, захотят домой, - повезем, пусть это будет хоть Кандалакша, - рассказывают нам медики. – Только за вчерашний день было несколько вызовов, когда люди о трагедии узнали. Это нефтегазовый «Курск» какой-то!

Капитан буровой хотел увольняться в знак протеста

Неподалеку от входа в здание я заметила группу женщин. Красные глаза, дрожащий голос, в руках носовые платки. Обсуждали, в какую церковь пойти…

- Эта установка ни в коем случае не должна была буксироваться в зимнее время, мой муж во все отделы направлял рапорта. Он даже написал заявление на увольнение, потому что никак не мог их убедить, - рассказала жена капитана СПБУ «Кольская» Александра Козлова Людмила Николаевна. – И все равно их отправили – моего мужа и начальника безопасности мореплавания «АМНГР» Михаила Терсина.

Еще и экипаж отправили полностью, этих людей не должно было находиться на установке. А теперь наших мужей обвиняют в том, они во всем виноваты. Саша позвонил мне 15 декабря, сказал, что над ними двухметровые волны, сообщил, что началось обледенение. А потом связь пропала. Помню, перед уходом он мне на пороге сказал: «Буксироваться нельзя. Охотское море очень тяжелое, укрытия нигде нет, если будет шторм, начнется обледенение, и эта махина рухнет». Так и получилось. Я очень боюсь, что его обвинят в этом, а документы – всю его переписку и его заявление они уничтожат. Эта переписка в его компьютере! ( далее)

ПОМОЩЬ ПРИШЛА НЕ СРАЗУ

До момента полного ухода под воду платформа держалась на воде несколько часов. Однако для того, чтобы до места ЧП долетела авиация, понадобилось аж восемь часов!

По словам главного флотского специалиста ОАО «АМНГР» Бориса Лихвана, им ответ был такой: «Восемь часов подготовки и два часа подлетного времени».

Погодные условия были очень сложные — волны до шести метров, зыбь до пяти. Условия видимости — 0,3 мили.

Эвакуация с платформы была организована в нужном порядке. Все люди были переодеты в термокомбинезоны, при них находились документы. На воду были спущены четыре плота на 25 человек. То, что не все люди смогли ими воспользоваться, виновата, по мнению руководителя ОАО «АМНГР», погода.

- С погодой произошел форс-мажор! -Заявил главный инженер Леонид Бордзиловский. - У нас прогноз был только на пять дней, что вы хотите.

На ответ журналистов, что в 21-м веке существуют и спутниковые системы, чтобы рассчитать погоду, Леонид Леонидович ничего не ответил. Якобы все решения принимал капитан, в штабе в Мурманске лишь давали рекомендации (читать далее).

Сын инженера с «Кольской» Сергея Донецкого: «Какими-то правдами-неправдами добываем информацию»

Сергей Донецкий, инженер по охране труда «Кольской», родом из Красноярска. Его семья – жена и двое взрослых сыновей, узнала о крушении буровой платформы из Интернета:

- Мы случайно открыли Интернет, просто посмотреть новости, и увидели вот это, - рассказывает старший сын, Сергей, - с того момента стали звонить в МЧС, по объявленной «горячей линии», но там до сих пор нет никакой внятной информации, и дозвониться практически невозможно. ( далее)

Стали известны имена девяти опознанных моряков «Кольской»

На данный момент из ледяной воды достали тела 11 человек. Как сказал «КП» источник в «АМНГР», опознано девять человек. Это:

бурильщик Рихард Грауман (его сыну Сергею, работавшему тоже на "Кольской" повезло, он выжил), инженер по охране труда Сергей Донецкий, старший электрик Юрий Коровкин, моторист Игорь Ребик, электрогазосварщик Вячеслав Руссу, старший электрик Александр Зарицкий, старший электромеханик Валерий Сироткин, слесарь Александр Суша, мастер Сергей Устинов.

Шестеро из девяти погибших - мурманчане.

- Тела 11 погибших с затонувшей в Охотском море буровой «Кольская» доставят на Сахалин 22-23 декабря. Расходы на проезд, проживание, питание прибывающих родственников взяла на себя компания "Арктикморнефтегазразведка", - сообщают в областном правительстве Сахалинской области.( далее)

Информационное агентство РИА "Новости" опубликовало реконструкцию крушения буровой платформы "Кольская" в Охотском море:

Жены пропавших мурманских моряков просят помощи у Николая Чудотворца

- Какие новости? Звонили на телефон «горячей линии» в Сахалин, ведь прошла информацию о том, что подняли еще 11 тел. Ни имен, ни фамилий не сказали. Молимся, что наш жив. Сегодня третий день неизвестности, никакое снотворное не помогает, - рассказывает нам Ольга Терсина, супруга Михаила Терсина, руководившего буксировкой СПБУ «Кольская». – Ужасно слышать обвинения в адрес моего мужа, что платформа утонула из-за неправильной буксировки. Я знаю, что Михаил - квалифицированный специалист. Он закончил МГТУ с красным дипломом и всю жизнь отдал морю. Он ас в своем деле. Спасибо тем людям, что поддерживают нас в эти часы. Было очень много звонков от различных людей. А вчера, в День Николая Чудотворца, мы ходили в храм Спас на Водах. Сейчас все надежды на этого святого. Знаю, что многие жены без вести пропавших сейчас просят помощи у Николая Чудотворца (читайте далее).

Последний звонок с «Кольской»: «Сестренка, тут такой страшный шторм»

Корреспондентам «КП» удалось связаться с сестрой повара с затонувшей плавучей платформы Александра Невежина, уроженца Дальнегорска.

26-летний Александр в Приморье не живет уже 6 лет. Окончил в Дальнегорске 9 лет, потом отучился на повара в местной «фазанке». В 2005 году решил уехать к сестре Наташе в Охотск.

- Приехал ко мне, я помогла ему устроиться на горнодобывающий завод, а сама через какое-то время вернулась в Дальнегорск, - рассказывает Наталья. – В сентябре этого года позвонил довольный Сашка: «Меня друзья на платформу поваром позвали работать, обещают хорошие деньги». Через несколько дней брат был уже в море.

Маме и сестре Александр звонил часто – где-то раз в неделю, рассказывал, что работается ему хорошо. В декабре собирался приехать на родину к родственникам.

- Позвонил, сказал, что до 15 декабря уже будут в Магадане, платформу туда должны были транспортировать, - продолжает Наталья. – Хотел заехать к друзьям в Хабаровск, а 20 декабря быть уже в Дальнегорске. Последний раз он выходил на связь 11 декабря, пожаловался: «Тут такой шторм – работать невозможно: салат резать не могу, боюсь палец отпилить случайно».

После этого на связь Александр не выходил – телефон оставался вне зоны действия сети. Через знакомых Наталья узнала, что его приятель звонил по спутниковой связи девушке. Сказал, что их стали буксировать, но не в сторону Магадана, и с платформы никого не снимают. Предположил, что пойдут через Сахалин – там тоже была буровая точка.

- Почему вообще на платформе были люди во время буксировки? – возмущается Наталья. – По рассказам Сашки, их на месте-то не хило на волнах подбрасывало, а тут в движении (читайте далее).

НЕПРЕДСКАЗУЕМ ЛЮБОЙ ПЕРЕХОД

Инструктаж по безопасности проводится в каждый заезд на буровую

- При буксировке на платформе должен оставаться минимальный экипаж: машинная команда, матросы, капитан, ну и повар, конечно! Непонятно, зачем все 67 человек оставались на борту «Кольской». Это явное нарушение! – негодует бурильщик Алексей, отработавший более 20 лет в «Арктикморнефтегазразведке» (АМНГР). – На что надеялись, непонятно. Любой переход непредсказуем! Тем более в шторм, а у буровой парусность высокая – ноги, вышка…

- А как нужно было поступать в такой ситуации?

- Трехногие платформы, как «Кольская», сами по себе очень устойчивы. Если позволяла глубина, надо было просто опустить ноги и встать на грунт. Я как-то на платформе «Мурманская» при переходе в шторм попал, мы просто отстоялись на опорах (далее).

Как устроена платформа

ВОПРОСЫ СУДОВЛАДЕЛЬЦАМ

«Все решения принимал капитан! Он второй после Бога»

1. Платформа была исправна?

Юрий Мелехов, генеральный директор ОАО «Арктикоморнефтегазразведка» на сегодняшней пресс-конференции в Мурманске:

- СПБУ «Кольская» завершила в этом году капитальный ремонт под надзором двух классификационных обществ - норвежского DNV и российского морского регистра судоходства. Они предъявляют самые высокие требования к безопасности мореплавания буровых установок. Все документы в порядке - и относительно ремонта, и относительно переходов на Дальний Восток, на точку бурения. Проект буксировки одобрен регистром, проведены все необходимые учения и тренировки.

Представитель страховой компании «СОГАЗ» также дал разрешение на буксировку буровой.На момент выхода «Кольской» на ее борту находился страховой сюрвейер «СОГАЗА», международно-признанная компания Nobel Denton. Специалистам в этой области она хорошо известна. Именно сюрвейером был подписан акт, разрешающий буксировку установки с точки на Сахалин. Как вы понимаете, страховщики просто так такие акты не подписывают. То есть платформа была полностью подготовлена к проведению этой морской операции.

2. Как эвакуировали людей?

- Как положено! - уверяли в АМНГР. - Всех переодели в термокомбинезоны, на воду спустили четыре плота на 25 человек. В том, что не все смогли ими воспользоваться, виновата погода.

- С погодой произошел форс-мажор! - заявил главный инженер АМНГР Леонид Бордзиловский. - У нас прогноз был только на пять дней, что вы хотите.

На замечание журналистов, что в 21-м веке существуют и спутниковые системы, чтобы рассчитать погоду, Леонид Леонидович ничего не ответил. Якобы все решения принимал капитан, в штабе в Мурманске лишь давали рекомендации.

3. Почему на платформе было так много людей?

- Согласно инструкции по безопасности морских буксировок от 1996 года, на судне может находится минимально необходимая часть экипажа. Но этот минимум определяет капитан. Как говорится, на судне он второй после Бога, - прокомментировал главный флотский специалист Борис Лихван.

Кстати, от появления крена до момента полного ухода под воду платформа держалась на воде несколько часов. Однако для того, чтобы до места ЧП долетела авиация, понадобилось аж восемь часов! По словам главного флотского специалиста Бориса Лихвана, им ответ был такой: «Восемь часов подготовки и два часа подлетного времени». Погодные условия были очень сложные ― волны до шести метров, зыбь до пяти. Условия видимости ― 0,3 мили.

Однако эвакуация людей началась незамедлительно (далее).

Из Охотского моря, где потерпела ЧП платформа «Кольская», достали 11 тел

Их опознание будет производится утром по местному времени.

- Все данные о каких-то 16 телах, которые якобы нашли в море, - фикция, - говорят в ГУ МЧС России по Сахалинской области. - Вся достоверная информация у нас, а не в Интернете! Именно мы поддерживаем связь с кораблями, которые проводят сейчас спасательные ситуации в море (читайте далее).

ВОПРОС ДНЯ

А можно ли победить русский авось?

Дмитрий БЫКОВ, поэт, писатель, публицист:

- Нужно не победить русский авось, а применять его там, где надо. Проблема в том, что у наших людей часто отсутствует храбрость там, где она нужна, зато появляется там, где необходимы прежде всего трезвый расчет, страховка, прогнозируемость... Задача в том, чтобы переместить авось из сферы промышленной в сферу нравственную.

Владимир КОМОЕДОВ, депутат Госдумы, в 1998 - 2002 гг. - командующий Черноморским флотом РФ:

- Согласен с вами - на 200 процентов человеческий фактор. И победить можно! Для этого надо быть профессионалами и иметь чутье. А уж если приняли решение выходить в такой шторм, то максимально обеспечить безопасность...

Костя ЦЗЮ, абсолютный чемпион мира по боксу:

- Можно. Нужно просто реально представлять, в какую цену этот авось тебе обойдется. Когда я подписывал свой первый профессиональный контракт, ряд кабальных условий, на которых второпях не обратил внимания, стоил мне нескольких миллионов долларов...

Юлия ЛАТЫНИНА, публицист:

- Почему русский? Недавно у американцев случился большой мексиканский авось... (В прошлом году в Мексиканском заливе взорвалась и утонула нефтяная платформа Deepwater Horizon компании BP. - Ред.)

Владимир ТЕРЕНТЬЕВ, пилот 1-го класса, специалист по авиационным расследованиям:

- Можно, для этого нужна политическая воля руководителей. Посмотрите: в Росавиации, госструктуре, которая должна руководить гражданской авиацией и обеспечивать безопасность полетов, нет ни одного летчика! Наполеон, сидя на острове Святой Елены, сказал: «Я погиб, когда перестал слушать других...»

Вадим ДРОБИЗ, гендиректор Центра исследований рынков алкоголя:

- Нет, потому что это одна из основ российской психологии. Благодаря этому качеству, кстати, можно иногда даже невозможные вещи совершить. Вплоть до победы в войне 1812 года, например. Так что в половине случаев этот авось нас выручает, в половине - мешает...

Палыч, читатель сайта KP.RU:

- Можно, если добываемая нефть пойдет в основном на благо бедного нашего народа, а не на стремление наших богачей попасть в журнал «Форбс».

Иван, слушатель радио «КП»:

- Авось тут ни при чем. Капитализм и алчность - вот что сгубило.