"Ижавиа": более 700 сотрудников трудятся во благо 70-летней компании и многочисленных пассажиров

"ИжАвиа": более 700 сотрудников трудятся во благо 70-летней компании и многочисленных пассажиров Фото: Дмитрий Солодянкин

Формирование огромной системы "Ижавиа" началось еще в 1944 году с пяти человек. За 70 лет своего существования из авиационного отряда, который совершал почтово-пассажирские рейсы, комплекс превратился в полноценное авиапредприятие.

Большинство людей знают о компании только то, что связано с покупкой билетов, переездами до самолетов и перелетами. Но за всем этим скрыта работа многих людей. Мы попытались разобраться, как действует эта система.

Из 40 сотрудников - 15 в декретном отпуске

Всё, что связано с человеком в передвижении самолётов, а именно - управление и обслуживание пассажиров, берёт на себя летная служба.

- У меня в подчинении 130 человек, - рассказывает Григорий Бредов, заместитель генерального директора по организации летной работы, начальник ЛС. - Из них 69 пилотов и бортпроводников. Хотя на данный момент действующих - 40 человек, 15 - в декретном отпуске.

Удивляться нечему - среди бортпроводников большинство девушек и лишь 5 парней. Несмотря на внешнюю простоту профессии, сотрудники проходят жесткий отбор. Претендент на должность бортпроводника должен пройти обучение на курсах.

Прекрасные представительницы Лётной Службы - стюардессы Фото: пресс-служба "ИжАвиа".

Прекрасные представительницы лётной службы - стюардессы

Фото: пресс-служба "Ижавиа".

- Курсы проходят в Екатеринбурге в Уральском учебно-тренировочном центре гражданской авиации, - продолжает Бредов. – Ребята там проводят 2-3 месяца. Занятия по 8 часов в день, в общей сложности около 30 предметов. После этого нужно пройти еще стажерские полеты - 30 часов.

Для пилотов есть свои образовательные учреждения: Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации, Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации (институт) и Омский летно-технический колледж ГА им. А. В. Ляпидевского. Но перед тем, как поступить на обучение, нужно в обязательном порядке пройти медицинскую комиссию.

- Если с пилотом что-то случится в небе, то самолет превратится в летающую бомбу. Поэтому каждые полгода нас осматривают врачи, - добавляет Григорий Юрьевич.

А с максимальным рабочим днем в 12 часов держать себя в форме не так уж и просто. В смену пилота входит предполетная подготовка, сам рейс, время ожидания обратного рейса и прилет домой.

- Если, например, летим в Москву, то рабочий день будет 6 часов, - уточняет Григорий Юрьевич.

Люди, отгоняющие птиц

Чтобы постоянно держать аэродром в "боевой готовности", предусмотрена аэродромная служба. Это те люди, которые осматривают, очищают, ремонтируют элементы взлетных полос, следят за аэропортом.

Люди, отгоняющие птиц. Фото: пресс-служба "ИжАвиа".

Григорий Бредов, заместитель генерального директора по организации лётной работы, начальник Летной Службы. Фото: пресс-служба "ИжАвиа"

- В основном это инженеры и рабочие, - рассказывает Александр Косенков, начальник АС. - Работают они круглосуточно, по две смены. Нас всего 20 человек, но мы справляемся.

Эти же люди не допускают на территорию аэропорта живность - собак, кошек. А «орнитологическая служба» регулярно сгоняет пернатых с участка.

Емкость для топлива в 13 тысяч литров находится в крыле самолета

Чтобы самолет взлетел, 92 сотрудника авиационно-технической базы трудятся, не жалея себя. Как только приземляется очередной рейс, рабочие проводят его полный осмотр - снаружи, внутри, снимают показатели датчиков.

- Показатели абсолютно разные: давление в шинах, уровень масла и кислорода в баллонах и так далее, - делится Александр Юминов, начальник АТБ.

Эти же люди занимаются, пожалуй, самым зрелищным действием - заправкой самолета. Топливно-заправочный комплекс "Крылатский" поставляет в аэропорт авиатопливо (керосин). После оно оказывается в топливозаправщике - бочке на колесах. Оттуда по трубе диаметром в 70 мм отправляется прямо в кессон-баки, которые находятся в крыле самолета.

Ёмкость для топлива в 13 тысяч литров находится в крыле самолёта. Фото: пресс-служба "ИжАвиа".

- В зависимости от типа самолета объем этих баков разный, - рассказывает Юминов. – Сейчас мы эксплуатируем три типа судов - ЯК-42, АНВ-4 и ТУ-134. На АНВ-4 - 5 тысяч литров, ЯК-42 - 18 тысяч и ТУ-134 - 13 тысяч.

Кстати, мнение о том, что нечистоты из туалетов самолета сливаются прямо на лету - неверное. Как только самолет закончил рейс, специальная машина откачивает и сливает все в канализацию.

Переписка по телеграммам

Такой многочисленной компании, как "Ижавиа", необходима беспрерывная связь сотрудников между собой, это одна из задач службы эксплуатации радиотехнического оборудования обеспечения полета и связи.

- Мы обслуживаем радиооборудование и проводную связь, - рассказывает Виктор Ураков, начальник ЭРТОС. - Так, проводная связь включает в себя АТС, телефон и телеграф. В гражданской авиации вся служебная переписка идет телеграммами.

Для обеспечения радиосвязи, которой пользуются для общения, есть специальная машина, на которой установлены радиостанции.

Самый яркий пассажир - Михаил Боярский

Продажа билетов, регистрация, посадка и встреча пассажиров, перевозка грузов и почты - все это находится в ведомстве службы организации и продажи авиаперевозок. На первый взгляд, может показаться, что распределить пассажиров по салону - это легкое дело. Не тут-то было.

Алла Чурилова, начальник Службы организации и продажи авиаперевозок. Фото: Дмитрий Солодянкин

- Всех пассажиров нужно правильно разместить в салоне, - рассказывает Алла Чурилова, начальник СОПАП. - Как это сделать - зависит от типа самолета. Например, если в АН-24 всех пассажиров нужно рассаживать ближе к носу, то в ЯК-42 рассадка ближе к хвостовой части. Все делается для центровки транспорта - баланса, чтобы не было опрокидывания самолета.

Когда все пассажиры правильно сели и долетели до места назначения, их встречает эта же служба. Сначала пассажиры спускаются по трапу, после - на специальном автобусе их довозят до аэровокзала. Это делается не из-за большого расстояния. Просто по аэродрому на своих двоих передвигаться строго запрещено.

- В последнее время большинство людей предпочитают летать именно нашей компанией. Не потому, что нет альтернативы - просто мы самая пунктуальная компания. Если рейс запланирован на определенное время - он вылетит, - рассказывает Алла Николаевна.

Помимо простых граждан, в Ижевск самолетами прилетают и различные знаменитости, особенно через зал повышенной комфортности.

- Бывают актеры, певцы, представители шоу-бизнеса, - вспоминает Чурилова. – Не так давно приезжал Иосиф Пригожин с Валерией. Особенно мне запомнился Михаил Боярский. Они, конечно, все интересные люди, но бывают капризные.

Именно на таких автобусах пассажиры добираются из самолёта до аэровокзала и обратно. Фото: пресс-служба "ИжАвиа".

Талисман - собачка Тихон

- Огонь! Пожар! Спасите! - таких криков в компании не слышали уже давно, а все потому, что есть служба поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов. Находится она на расстоянии 150-200 метров от самого здания аэропорта. На входе приветственным лаем нас встретил местный сторож - собака Тихон.

- Это наш талисман, - с улыбкой говорит Матвей Александров, начальник СПАСОП.

Эта служба буквально отдельная пожарная часть при компании. Штат - 54 человека, два пожарных автомобиля, 8 человек - спасательная команда, есть резервный пожарный автомобиль.

- Пшшш....250! На выезд! - Доносится из рации и тут же из гаража начинает выезжать пожарная машина. Фото: Дмитрий Солодянкин

- Пшшш....250! На выезд! - Доносится из рации и тут же из гаража начинает выезжать пожарная машина.

Специально для нас устроили показательную подачу воды из брансбойта. Выглядит эффектно - две струи воды то сливаются в одну, то распыляются как в фонтанах.

- Есть полигон, где проводятся учебные занятия, - рассказывает Александров. - Мы располагаем материально-технической базой для проверки теоретических и практических навыков. Есть 6 макетов - для имитации возгорания разлитого и стекающего авиатоплива, органов приземления и двигателя.

Чтобы ничего этого не случилось, проводится профилактическая работа. Если все же что-то пойдет не так, то есть диспетчер пожарной части, который ведет круглосуточное наблюдение полетов.

- Мы выезжаем на сигналы не только "Ижавиа", но и соседних дачных участков. Есть договоренность, что при отсутствии полетов мы приезжаем и туда. Просто до них мы сможем доехать за пять минут, в отличие от муниципальных пожарных, - рассказывает Матвей Васильевич.

Электроэнергия: Один день "Ижавиа" = 40 месяцев для семьи

Обеспечивать взлет и посадку воздушных судов в плане светотехнического и электротехнического оборудования и всего комплекса - основная задача службы светотехнического обеспечения полетов.

- У нас работает не много людей - 15 человек, но все они молодцы, - рассказывает Виталий Плотников, начальник ЭСТОП.

Одно из основных направлений работы – поддержание работоспособности огней кругового обзора, которые расположены на взлетной полосе. Они представляют собой прибор типа фонаря с колпаком. Они находятся на расстоянии 60 метров друг от друга. В общей сложности на территории их больше 100 штук.

- В месяц компанией используется примерно полмегаватта электроэнергии. Это получается в день около 20 тысяч кВт в час, - дополняет Плотников.

Из расчета, что на одну семью из четырех человек в месяц используется примерно 500 кВт в час, то 20 тысяч хватит на 40 месяцев.

Из расчёта, что на одну семью из четырёх человек в месяц используется примерно 500 кВт в час, то 20 тысяч кВт, что использует "ИжАвиа" в день, хватит на 40 месяцев. Фото: ru-aviation.livejournal.com

"ИЖАВИА" В ЦИФРАХ

Площадь компании - 2.613.320 кв. м.

Пассажиропоток (перевезенные пассажиры):

2012 г. - 174 566 человек

2013 г. - 241 563 человека

1 полугодие 2014 г. - 128 184 человека

Отправленные и прибывшие пассажиры из/в аэропорта Ижевск:

2012 г. - 148 349 человек

2013 г. - 179 119 человек

1 полугодие 2014 г. - 98 934 человека

Количество сотрудников - 725 человек

Структурных подразделений - 26

Парк самолетов - 12 эксплуатируемых воздушных судов (Як-42Д, ТУ-134А, ТУ-134А-3М, АН-24РВ; АН-26-100)